zimmerit.com


SPECIAL
M4 SHERMAN
link home


La classificazione schematica del carro Sherman

di : Diego Nello

Classificare schematicamente per meglio identificare uno dei carri più longevi e duttili mai prodotti fino ai giorni nostri in occidente è risultato arduo; dobbiamo anche considerare, infatti, che la facile intercambiabilità delle componenti nei vari modelli, ha prodotto spesso dei veri e propri ibridi, grazie anche alla fantasia delle “officine campali” che hanno avuto a che fare con questo mezzo. Non è difficile infatti trovare scafi che inizialmente ospitavano un motore, equipaggiati con un motore completamente diverso.  t6.jpgNel 1939 era già nata l’esigenza, presso i reparti corazzati statunitensi, di studiare un progetto di massima di un carro medio con arma principale in torretta girevole di 360° e con un calibro di 75 mm . A torto si è pensato spesso che il carro M3 Lee/Grant fosse l’embrione dal quale fu sviluppato il carro Sherman: i due carri avevano una struttura antitetica. Il Grant aveva l’arma principale disassata e posta in camera di combattimento (come l’italiano 11/39) e in una doppia torretta sovrapposta un cannone da 37 mm e una coppia di mitragliatrici.
Lo Sherman era stato sviluppato dall’ingrandimento del carro M2 (pantografato dallo Stuart) mantenendo le caratteristiche dello stesso: trazione anteriore, motore di derivazione aeronautica, arma principale in torretta girevole e non in casamatta, motore posteriore e 5 membri di equipaggio.
Utilizzando alcuni elementi del Grant (motore, trasmissione e sospensioni) prese vita nel 1941 il carro Sherman costruito intorno ad un motore ingombrante. Questo veicolo subì durante il secondo conflitto mondiale una serie di migliorie che ne modificarono ampiamente l’impiego e la forma, dando origine a una serie di sotto modelli. La semplicità  di assemblaggio dello scafo saldato permise di produrre in larga scala questo carro. Vennero prodotte anche versioni con scafo in fusione più resistenti delle lastre laminate ai colpi dei contro-carro dell’asse. Sostanzialmente possiamo suddividere e distinguere gli Sherman in due filoni principali: Sherman M4 (piastre saldate) e Sherman M4A1 (scafo in fusione). La prima distinzione che viene fatta, quindi, riguarda lo scafo e la motorizzazione che ne influenza la forma e ne denota la versione. Il resto delle differenze sono imputabili alle migliorie che il carro ha subito nell’arco degli anni trasversalmente ai due filoni principali. Classifichiamo innanzitutto gli Sherman secondo la tipologia di scafo e di motore.

M4 SHERMAN

Early prod. 1942 M4(75)W:  scafo a piastre saldate, protezione trasmissione in tre pezzi imbullonati, feritoie a visori diretti presto sostituiti da periscopi e sospensioni verticali del Lee Grant sostituite dalle più funzionali VVSS (Vertical Volute Spring Suspension).  Motore stellare Continental R 975C1 a 9 cilindri di derivazione aeronautica. La torretta alloggia il cannone M2 o M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34 corto con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 scoperta.

Medium prod. 1943 M4(75)W:  scafo a piastre saldate, protezione trasmissione in tre pezzi imbullonati, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension).  Motore stellare Continental R 975C1 a 9 cilindri di derivazione aeronautica. Sullo scafo ed in torretta vennero saldate piastre di protezione aggiuntive a protezione dell’equipaggio e della riservetta munizioni. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti.

torretta M4 Sherman/Turret M4 Sherman

Late prod. 1944
: si tratta di una versione ibrida che prese nome Hybrid Sherman I. Aveva la parte anteriore dello scafo, fino all’altezza del pilota, in fusione derivato dal M4A1 late e il resto dello scafo del M4 mid . Lo scudo trasmissione anch’esso in fusione. Il resto del carro rimane invariato. Questa versione venne utilizzata soprattutto nel Pacifico.
Nel gennaio 1944  venne montato il cannone M4 da 105mm protetto dal mantelletto M52 su alcuni esemplari che vennero utilizzati in appoggio alla fanteria M4(105)W. A fine anno vennero introdotte sugli M4(105)W sospensioni con molle orizzontali HVSS(Horizontal Volute Spring Suspension) e cingoli allargati M4(75)HVSS.

m4 105 howitzer

M4A1 SHERMAN

Early M4A1(75)W :  scafo a fusione in pezzo unico, protezione trasmissione in tre pezzi imbullonati, feritoie a visori diretti presto sostituiti da periscopi e sospensioni verticali del Lee Grant sostituite dalle più funzionali VVSS (Vertical Volute Spring Suspension).  Motore stellare Continental R 975C1 a 9 cilindri di derivazione aeronautica. La torretta alloggia il cannone M2 o M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34 corto con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 scoperta.

Late M4A1(75)W: scafo e protezione della trasmissione a fusione in pezzo unico, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension).  Motore stellare Continental R 975C1 a 9 cilindri di derivazione aeronautica. Sullo scafo ed in torretta vennero saldate piastre di protezione aggiuntive a protezione dell’equipaggio e della riservetta munizioni. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti.

Early M4A1(75)W
Early M4A1(75)W

Late M4A1(75)W
Late M4A1(75)W

M4A1(76)W
M4A1(76)W

Con l’introduzione della torretta T26 ed il cannone  da 76mm M1A1  a partire dal gennaio 1944, vennero anche ampliati i portelli del pilota e co-pilota M4A1(76)W. Inoltre, la torretta T26 era priva di cestello e decisamente più ampia e sicura. A fine 1944 vennero introdotte sospensioni con molle orizzontali HVSS(Horizontal Volute Spring Suspension) e cingoli allargati M4A1(76)HVSS

M4A2


M4A2(75)W
M4A2(75)W

Configurazione scafo saldato, omologato nel dicembre 1941, con motore Diesel GM 6-71. protezione trasmissione in tre pezzi imbullonati, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) M4A2(75)W. Sullo scafo ed in torretta vennero saldate piastre di protezione aggiuntive a protezione dell’equipaggio e della riservetta munizioni. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti. Il cannone da 75mm venne sostituito a partire dal giugno 1944 dal più potente cannone  M1A2  da 76mm nella torretta T26 o T23  M4A2(76)W e a fine anno vennero sostituite anche le sospensioni con quelle orizzontali HVSS(Horizontal Volute Spring Suspension) M4A2(76)HVSS.

Questo modello di carro venne utilizzato in modo particolare per l’esportazione (Gran Bretagna e Russia) in tutte le sue versioni e in qualche esemplare dal corpo dei Marines a causa della sua motorizzazione non“gradita” dall’US ARMY.


M4A3 SHERMAN

Questo scafo fu il preferito dalla US ARMY e anche il più prodotto ad uso nazionale.

M4A3(75)W EARLY
M4A3(75)W EARLY

La piastra frontale venne inclinata a 43° a partire dal 1944 (prima era a 47°) con l’introduzione dei portelli allargati e del sistema Wet Stowage; si trattava di un sistema di stivaggio delle munizioni in liquido refrigerante per impedirne l’esplosine “per simpatia” in caso di colpo a segno da parte del nemico.

Early M4A3(75)W: scafo a piastre saldate, protezione trasmissione in fusione, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension).  Motore Ford GAA 8 cilindri a V. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti. Sistema di munizionamento Dry Stowage.

Medium M4A3(75)W: scafo a piastre saldate, protezione trasmissione in fusione, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension).  Motore Ford GAA 8 cilindri a V. Sullo scafo ed in torretta vennero saldate piastre di protezione aggiuntive a protezione dell’equipaggio e della riservetta munizioni. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti. Sistema di munizionamento Dry Stowage.

M4A3(75)W LATE WS
M4A3(75)W LATE WS


Late M4A3(75)W
: scafo a piastre saldate, protezione trasmissione in fusione, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring

Suspension).  Piastra anteriore inclinata a 43° e portelli pilota e co-pilota ingranditi. Motore Ford GAA 8 cilindri a V. Sistema Wet Stowage a protezione della riserva munizioni. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti.


Il cannone da 75mm venne sostituito a partire dal giugno 1944 dal più potente cannone  M1A2  da 76mm nella torretta T26 o T23  M4A3(76)W e a fine anno vennero sostituite anche le sospensioni con quelle orizzontali HVSS(Horizontal Volute Spring Suspension) M4A3(76)HVSS. Stessa sorte per l’obice da 105 mm che diede origine alle due versioni M4A3(105)W e M4A3(105)HVSS.

M4A3 (76) HVSS con torretta T23
M4A3 (76) HVSS con torretta T23

M4A3 (76) HVSS con torretta T26
M4A3 (76) HVSS con torretta T26


Venne prodotta anche una versione particolare in occasione dello sbarco in Normandia a protezione della fanteria in fase di sbarco. Si trattava di uno scafo di produzione Mid, dry stowage e sospensioni verticali , ma con la piastra anteriore inclinata di 43° e portelli allargati. Il cannone da 75mm era alloggiato in una torretta T26 modificata (T26A) e protetto da uno spesso mantelletto T110. Questa particolare versione venne nominata M4A3E2, chiamata dopo la guerra “ Jumbo”.

SHERMAN JUMBO
JUMBO

SHERMAN JUMBO


M4A4 SHERMAN

Questa fu la versione minore dello Sherman, utilizzata soprattutto dalle truppe britanniche. Era uno scafo a piastre saldate allungato per far posto al grosso motore Chrysler A57 multibank, sistema dry stowage, protezione trasmissione in tre pezzi imbullonati, periscopi a disposizione del pilota e copilota, sospensioni  VVSS (Vertical Volute Spring Suspension) M4A2(75)W. Sullo scafo ed in torretta vennero saldate piastre di protezione aggiuntive a protezione dell’equipaggio e della riservetta munizioni. La torretta alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti. Dopo il settembre 1943, 600 esemplari vennero modificati ed armati dagli inglesi con il cannone QF 17-pdr da 76,2 mm e ribattezzati Firefly.



SHERMAN FIREFLY

M4A5 SHERMAN

Versione canadese dello Sherman, ribattezzata Ram, che in genere aveva

lo scafo in fusione ed utilizzava la meccanica del M3 Lee.
Assomigliava poco allo Sherman, ma ne manteneva le caratteristiche essenziali: 5 uomini di equipaggio, sospensioni verticali, cannone da 75mm in torretta girevole a 360° e motore stellare a 9 cilindri di derivazione aeronautica. Spesso questi scafi vennero privati di torretta e utilizzati come mezzi trasporto truppe (Kangaroo) e trasporto munizioni.

M4A6 SHERMAN

M4A5 SHERMAN
Questa fu la seconda versione di scafo ibrido con la parte anteriore dello scafo in fusione e la restante parte derivata dal M4A4 modificato per alloggiare il potente motore Diesel Caterpillar RD 1820 Cyclone. Era armato con alloggia il cannone M3 da 75mm. Lo scudo del cannone è il modello M34A1   con la mitragliatrice coassiale cal 0.30 e punteria  protetti. I pochi esemplari prodotti non entrarono mai in azione, ma rimasero a disposizione per l’addestramento in patria delle truppe.



Bibliografia


BOOK M4 SHERMAN
Sherman - A History of american medium tank
R.P.Hunnicutt. Presidio Books ISBN 0-89141-080-5
BOOK M4 SHERMAN
Sherman in action
Squadron/Signal Publications ISBN: 0897470494
BOOK M4 SHERMAN
M4 Sherman
Wydawnictwo Militaria 13
ISBN 83-86209-09-7
BOOK M4 SHERMAN
M4 Sherman Vol.II
Wydawnictwo Militaria 99
ISBN 83-7219-057-7
   

 


Tabella riassuntiva

MODELLO

SCAFO

VISORI ANTERIORI

MOTORE

ALIM.

CANNONE

MANTELLO

SOSPENSIONI

 

 

 

 

 

 

 

 

M4(75)W early

saldato

direct slot-periscopi

Continental R 975C1

benzina

75mm

M34

verticali

M4(75)W mid

saldato

periscopi

Continental R 975C1

benzina

75mm

M34A1

verticali

M4(75)W Hybrid

ibrido

periscopi

Continental R 975C1

benzina

75mm

M34A1

verticali

M4(105)W

saldato

periscopi

Continental R 975C1

benzina

105mm

M52

verticali

M4(105)HVSS

saldato

periscopi

Continental R 975C1

benzina

105mm

M52

orizzontali

M4A1(75)W

fuso

direct slot-periscopi

Continental R 975C1

benzina

75mm

M34

verticali

M4A1(76)W

fuso

periscopi

Continental R 975C1

benzina

76mm

M62

verticali

M4A1(76)HVSS

fuso

periscopi

Continental R 975C1

benzina

76mm

M62

orizzontali

M4A2(75)W

saldato

periscopi

GM 6-71

diesel

75mm

M34A1

verticali

M4A2(76)W

saldato

periscopi

GM 6-71

diesel

76mm

M62

verticali

M4A2(76)HVSS

saldato

periscopi

GM 6-71

diesel

76mm

M62

orizzontali

M4A3(75)W

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

75mm

M34A1

verticali

M4A3(76)W

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

76mm

M62

verticali

M4A3(105)W

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

105mm

M52

verticali

M4A3(75)HVSS

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

75mm

M34A1

orizzontali

M4A3(76)HVSS

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

76mm

M62

orizzontali

M4A3(105)HVSS

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

105mm

M52

orizzontali

M4A3E2(75)W

saldato

periscopi

Ford GAA

benzina

75mm

T110

verticali

M4A4(75)W

saldato

periscopi

Chrysler A57 multibank

benzina

75mm

M34A1

verticali

M4A4 VC FIREFLY

saldato

periscopi

Chrysler A57 multibank

benzina

76,2mm

M34A1

verticali

M4A6(75)W

ibrido

periscopi

Caterpillar RD 1820 Cyclone

diesel

75mm

M34A1

verticali


Questa è una nomenclatura schematica ovviamente, ma quando ci troviamo di fronte ad uno Sherman come possiamo velocemente avvicinarci ad individuarne la versione? L’unico metodo è andare per esclusione.
Siamo partiti dicendo, per esempio, che i due filoni principali si distinguevano l’uno per lo scafo a piastre saldate, l’altro per lo scafo in pezzo unico in fusione.
Quindi possiamo porci delle domande ed escludere di volta in volta le varie versioni.

Lo scafo è in fusione?
Allora si tratta di un M4A1.
SCAFI M4 HULL M4
Lo scafo è a piastre saldate?
Si , ma come distinguo un M4 mid, per esempio, da un M4A3 early o da un M4A2?
Apparentemente lo scafo è lo stesso, ma non è così: la differenza è nella motorizzazione e quindi anche nelle piastre che coprono il comparto motore. M4 ha una cofanatura chiusa. M4A3 ha delle ampie grate e M4A2 due grate di dimensioni più contenute. Inoltre l’M4 ha un motore R 975C1 che necessita, dopo una sosta prolungata, di pompare olio nei cilindri superiori onde evitarne il grippaggio attraverso 50 giri di manovella. Tale manovella va inserita nello scafo attraverso un foro nascosto dalla mensola porta oggetti posteriore.  Inoltre molti esemplari di M4 possedevano scatole filtro completamente cilindriche, mentre gli altri Sherman le avevano squadrate. Inoltre l’M4 e l’M4A1 avevano gli scarichi che uscivano dallo scafo dal basso verso l’alto; gli altri Sherman avevano gli scarichi che fuoriuscivano a circa metà altezza dal basso verso l’alto ed il frangifiamma  era composto da una vistosa serie di lamelle.  Attraverso un po’ di spirito di osservazione quindi, possiamo riconoscere (o almeno ci possiamo provare) il modello di scafo; il resto viene da se.



Riconosciuto lo scafo, si risale velocemente al tipo di armamento e di sospensioni ed il gioco è fatto.
Nella nomenclatura infatti per prima cosa viene indicato il tipo di scafo, l’armamento e le sospensioni.
Ad esempio:
M4A1(76)W
Dove M4A1 sta per tipo di scafo (scafo in fusione) e quindi motorizzazione
(76) sta per 76mm e quindi tipo di torretta (T26)
W sta per VVSS (Vertical Volute Spring Suspension)
La versione a sospensioni orizzontali dello stesso carro si chiamerebbe M4A1(76)HVSS.

SOPENSIONI M4 BOGIE M4

CINGOLI PER SOSPENSIONI VVSS
TRACK T41
T41
larghezza: 16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/8''
Prodotti dal luglio 1942.
Tacco in gomma liscia reversibile (usabile da ambo i lati), molto usati anche se poco aggrappanti
TRACK T48
T48
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''
Prodotti dal gennaio 1942.
Tacco in gomma con disegno a V, non reversibile, furono i piu' usati. Nei Jumbo era facile vederli con i connettori duckbill (vedi piu' in basso).
TRACK T51
T51
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''
Prodotti dal luglio 1942.
Tacco in gomma liscia simile al mod. T41 ma non reversibile essendo piu' spessa la gomma a contatto del terreno. Usati sopratutto sugli M4 early ,M4A1, M4 Composite, M4A2 early.
TRACK T49
T49
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''
Prodotti dal gennaio 1942.
In acciaio furono usati raramente.
TRACK T54E1
T54E1
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''
Prodotti da aprile 1942.
In acciaio furono montati su molti M4 di stanza in Italia e nel Pacifico.
TRACK T54E2
T54E2
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
Disegnato e fabbricato dalla Chrysler.
In acciao con modanatura detta a "polsino" fu usato raramente
TRACK T56
T56
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''
In acciaio con scalino. Usati raramente
TRACK T62
T62
larghezza: 16-9/16";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''
In acciaio rivettato con disegno a polsino. Furono usati sopratutto dagli inglesi (Sherman V e VC Firefly)
CINGOLI PER SOSPENSIONI HVSS
TRACK T66
T66
larghezza: 23 ";
passo: 6";



Primo tipo di cingolo per sospensioni HVSS. In manganese
TRACK T80
T80
larghezza: 23 ";
passo: 6";
diametro perno: 1-1/4''



Tacco in gomma con V in acciaio. In uso verso la fine della II G.M.

Su tutti i carri americani dotati di maglia piatta in gomma era possibile installare ogni nove o dieci maglie del cingolo dei dispositivi metallici per migliorare l'aderenza su terreni soffici denominati "grouser". Normalmente essi venivano stivati su delle rastrelliere poste ai lati dello scafo. Questo tipo di grouser era quallo motato sul cingolo T41, il modello successivo T51, sempre con maglia piatta in gomma, era dotato di grouser con disegno leggermente diverso.

DUCKBILL
DUCKBILL
Connettore da inserire all'esterno del cingolo per aumentarne la larghezza su terreni molli e fangosi. Iniziarono a produrlo nell'autunno del 1944 varie ditte in Europa quindi i modelli potevano differire leggermente nella forma.

Vennero montati sui cingoli mod. T48, T49, T51, T54E1, T56, T56E1, T62.
Oltre ai duckbill su tutti i carri americani dotati di maglia piatta in gomma era possibile installare dei dispositivi metallici per migliorare l'aderenza su terreni soffici denominati "grouser". Normalmente essi venivano stivati su delle rastrelliere poste ai lati dello scafo.
GROUSER M4

Altro tipo di rampone per cingolo poteva essere questa barra di metallo


Nomenclatura Inglese

Gli inglesi, abituati con le loro versioni e infinite sotto-versioni di carri, semplificarono la nomenclatura degli Sherman rinominandoli solo in base al tipo di scafo prodotto. Questo aspetto non rende facile però la vita a noi modellisti che spesso ci troviamo di fronte a versioni inglesi che con la loro nomenclatura ci rende ancora più difficoltosa l’individuazione del mezzo in questione. Ecco a voi una tabella riassuntiva di tutti i carri medi USA utilizzati dagli inglesi.

Medium Tanks

Designazione britannica

Designazione USA

quantità fornita

Lee I 

M3 Medium Tank 

 

Grant I 

M3 Medium Tank con modifiche alla torretta di disegno inglese

 

Grant II 

M3A3 o M3A5 Medium Tankcon modifiche alla torretta di disegno inglese

 

Sherman I 

M4 Medium Tank

2,073

Sherman IB 

M4(105) Medium Tank

 

Sherman IBY 

M4(105) HVSS Medium Tank 

piccola quantità fornita nel 1945

Sherman IC 

M4 Medium Tank modificato con cannone 17-pdr (Firefly)

 

Sherman Hybrid I 

M4 Medium Tank con composite hull

 

Sherman Hybrid IC 

come lo Sherman Hybrid I ma modificato con il cannone 17-pdr (Firefly)

 

Sherman II 

M4A1 Medium Tank

885

Sherman IIA 

M4A1(76)W Medium Tank

 

Sherman III 

M4A2 Medium Tank

5,033

Sherman IIIAY 

M4A2(76)W Medium Tank

5

Sherman IV 

M4A3 Medium Tank

7

Sherman V 

M4A4 Medium Tank

7,155

Sherman VC 

M4A4 Medium Tank modificato col cannone 17-pdr  (Firefly)

 

Medium Tank-based conversions

Grant ARV I 

ARV I conversione su scafo Grant I o II

 

Grant ARV II 

M31 TRV

 

Grant CDL 

CDL conversione su  base Grant (o Lee)

 

Sherman III ARV I

ARV I conversione su M4A2 

 

Sherman V ARV I

ARV I conversione su M4A4 

 

Sherman V ARV II

ARV II conversione su M4A4 

 

Sherman II ARV III

M32B1 TRV 

 

Sherman III BARV 

BARV conversione su M4A2 

 

Sherman Kangaroo 

Sherman III convertito in APC

75 

(usato in Italia)

Sherman III DD / DD I / DD II 

M4A2 con conversione DD / DD I / DD II

 

Sherman V DD / DD I 

M4A4 con conversione DD / DD I

 

Sherman IIIAY DD III 

M4A2(76)W HVSS con conversione DD III

small number  

 

Sherman Crab I / II 

M4A4 fitted con equipaggiamento antimine

 

Sherman-related AFVs 

M10 17pdr SP Gun

M10 3in Gun Motor Carriage modificato con 17-pdr gun  

 

anche chiamato "Achilles IIC 17pdr SP"

M10 3in SP Gun

M10 3in Gun Motor Carriage 

 

chiamato "Wolverine 3in SP Gun"

Priest 105mm SP Gun

M7 105mm Howitzer Motor Carriage 

 

Priest Kangaroo 

Priest convertito in  APC (usato sia in Normandia come in Italia)

 


Photofile

Estratto parziale M4A1 & M4A3 Standard Nomenclature List G-104



Manuale Tecnico TM9-759-1942

SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4
SHERMAN M4

brummbar
brummbar
brummbar


angolo
home zimmeritpedia forum galleria immagini tecnica reportage recensioni link zimmeritclub email
piede